Die Schnellzugdampflok 01 173 des FDTM

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La locomotora rápida N.-01 173 de los patrocindores y amigos de la asociasión del Museo de Técnica Berlin-Alemania.

Aqui están algunas aclaraciones técnicas. Quizas son de ayuda, caso contrario por favor pregunte.

Bw = Taller de mecánica para ferrocarriles, alli se llevan las locomotoras para mantenimiento.

AW = Taller de Mecánica para reparaciones complejas de ferrocarriles.

BD = Dirección nacional de ferrocarriles. En Alemania había varias Direcciones para la administración de distintas regiones.

Betriebsbuch = Como una matrícula del tren. Libro con datos del ferrocarril desde la construcción, reparaciones, controlles etc.

Rauchkammertür = parte delantera donde se almacena los gases y salen por la chimenea o escape.

Rost = El horno donde quema el carbón para producir fuego y luego vapor.

Köf = muy pequeña locomotora que sirve para encarrilar o enganchar vagones.

UIC Beschriftung = Acuerdos internacionales en asuntos de ferrocarriles.

DB Deutsche Bahn = Ferrocarriles Alemanes.

Estimado hispanohablante que visita nuestra página Web.
Aqui tenemos nosotros alguna informacion resumida sobre la locomotora 01 173.

La traducción fue realizada por:
Ezequías Moisés Durán Mendieta, Berlin / Cuenca, Ecuador).

La locomotora rápida 01 173 con el número de fabricación 22721 fue construida por la firma Henschel & Sohn en Kassel en el año 1936. La primera matrícula, es decir el libro con sus datos se perdío en el caos de la segunda guerra mundial, la segunda matrícula se sacó despues de la guerra con la fecha: 20.05.1948. Como primera estación se documentó el Bw Hagen-Eckesey. Las siguientes Bw´s se encuentran en Köln Bbf, Osnabrück Hbf (estación central), Köln-Deutzerfeld y en Hof.
En el año de 1968 fueron cambiados de inscripción todos las locomotoras del DB (Ferrocarrilles-Alemania). La locomora número 01 173 recibió el nuevo número 001 173-4.
El 15.12.1973 esta locomotora fue retirada del tráfico oficial de acuerdo a una disposición del DB Nürnberg (21A M 18 Fau del 10.12.1973). Hasta allí la locomotora ha tenido un recorrido de aprox. 3,3 millones de kilómetros. Los carboneros, es decir los alimentadores de la máquina, hasta éste tiempo habían paleado aproximadamente 65.000 toneladas de carbón. Esto da un promedio de 2 toneladas por 100 Km.
Después la locomotora fue vendida por medio de un patrocinador a los amigos de los trenes de Ulm “Eisenbahnfreunde Ulm”, quienes la utilizaron para turismo (rutas espaciales). En el año de 1975 se detectó una falla en la caja de máquinas, por esa razón la retiraron del tráfico y finalmente la estacionaron en un taller de la ciudad Braunschweig.

Cómo llegaron a esta locomotora los patrocinadores y amigos de la Asociación Museo de Técnica Berlin-Alemania y cómo va seguir?

Para la planeada reconstrución de un museo de tráfico en Berlin, se fundó en el año 1960 la “Gesellschaft für die Wiedererrichtung eines Verkehrsmuseums”: Asociación para reorganización de un museo de tráfico. En el año de 1966 se cabió de nombre a “Verkehrsmuseum Berlin e.V”: Asociación del Museo de Técnica Berlin.
Con la intención de adquirir objetos para exponer en el planificado museo, comenzó la asociación a coleccionar locomotoras. Por razones de espacio estas no pudieron ser traidos a Berlin. Gracias al apoyo de la empresa de ferrocarriles de Alemania las mismas fueron guardadas en lugares de seguridad. Por diferentes razones y después de algonos cambios entre los locomotoras: 99 211, 81 004, 10 001, 01 1066 finalmente se reservó para Berlin la locomotora 01 173. En un segundo intento la 01 173 fué transportada desde Hemstedt, por medio del territorio aquellos tiempos perteneciente a la DDR (República Democrática de Alemania) al Berlin del Oeste (Alemania Federal).
Después de un cansado viaje llegó a Berlin el 17.11.1979 y fue estacionado en la Barrio de Neukölln. En esta ocasión se reunieron algunos miembros de la asociación (Amigos de las locomotoras) y se tomaron a cargo para su cuidado. A inicios de 1980 se realizo una limpieza y reparatura. La primera exposición se realizó al 28.09.1980, a esta exposición asistió el canal de televisión de Berlin actualmente RBB y lo transmitió en su espacio noticiero, con este acto se hizo la asociacion mucho mas conocida. En los años siguientes la locomotora recibió regularmente mantenimiento a cargo de pequeños grupos de la asociación.
En el año de 1983 se fundó el Museo Técnico Berlin-Alemania, entonces la locomotora vino al área del museo. Durante los últimos años ha estado pocas veces en exposición para el público, como por ejemplo en la exposición en honor a los 150 años de los ferrocarriles en Prusia, en septiembre de 1988 en el terminal de trenes Berlin – Zehlendorf, en este lugar estuvo todo el tiempo a cuidado de la asociación. Esta fué la última exposición grande donde estuvo presente el 01-173. Después fue guardada en el depósito del museo donde se la podía observar a las afueras sólo de vez en cuando.
En Febrero del 2008 el presidente de la UEF-Historischer Dampfschnellzug e.V. (Asociación de los Ferrocarriles Históricos y Rápidos a Vapor) inspeccionó la locomotora y pensó que podría volver a funcionar. Después de largas conversaciones se concluyó que SI PODRIA! En agosto del mismo año se llevó a cabo una minuciosa inspeccion, estaba también un técnico para la caja de máquinas y se llegó a una conclusión “NOSOTROS LA HAREMOS FUNCIONAR”!
Esperamos que en 5-6 años podamos tenerla en funcionamiento. Por lo tanto es necesario un financiamiento económico para las reparaciones. Las 2 asociaciones conjuntas no tienen los medios para financiar esta reparación. Por esta razón estamos aspensos a donaciones de patrocinadores y amigos de ferrocarriles historicos y asi por fin poder ver otra vez el viejo 01 de las locomotoras Alemanas con pequeños bagones, grandes ruedas delanteras, tumbaburros originales, DB – chimenea y pequeños DB reflectores, es decir en igual estado como cuando funcionaba con vapor para los ferrocarriles del estado alemán. Todo original y no repuestos de otras locomotoras o piezas reconstruidas. De acuerdo con las normas y leyes del EBA debe mantener en lo posible el estado original.

Mientras más pronto tengamos los recursos económicos, más rápido se logrará ponerla a moverse sobre las rieles. Está planificado que el 01 173 una vez al año venga a Berlin. A pesar que la locomotora está por largo tiempo en condición de préstamo, fué, es y será propiedad de la asociación del Museo Técnico Alemán.

En caso que le resten un par de Euros, estarémos muy agradecidos por su donación a las siguientes cuentas:

Freunde und Förderer des Deutschen Technikmuseums Berlin e.V.
Trebbiner Straße 9
10963 Berlin

Kontoverbindung:(cuenta bancaria)
IBAN: DE4310050000
BIC: BELADEBE
Stichwort (clave) “Aufarbeitung 01 173”

UEF – Historischer Dampfschnellzug e.V.
Nürnberger Str. 151
70374 Stuttgart

Kontoverbindung: (cuenta bancaria)
IBAN: DE81548500100035078948
BIC: LANSDE55
Stichwort (clave) “01 173”

Si necesita un recibo por favor no olvide de anotar el nombre del donador.

Un corto informe del traslado de la locomotora.

El viernes 10.10.2008 con un poco de retraso llegaron los aficionados de locomotoras en el Museo de Técnica. Los trabajadores del lugar ya habían remolcado a nuestra locomotora 01 173 en la mecánica y asi se pudo iniciar con el chequeo y la prueba de funcionamiento asi como cambio de aceite, engrazado, a continuación fue colocada frente a las rieles. Gracias a la generosa colaboración del museo se pudo estacionarla en la noche del viernes para el sábado en el parqueadero del museo.
El sábado 11.10.2008 se realizó el traslado en la siguiente orden: Locomotora 8 del IGB, Locomotora 139 310-7, 001 173-4 del FDTMB, BDms del D-LM, Nr. 568082-40801-0 y DB 4üm del UEF, Nr. 95 016 Stg . A las 9:55 en la estación Südkreuz se le remolcó a una locomotora a diesel. A las 10:21 horas arrancó la locomotora con una velocidad de 30 km/h. En cada parada ya sea planificada o espontanea eran controlados la posición y los movimientos de cada pieza de la locomotora, como no hubo problemas, desde la estacion de Ludwigsfelde se subió la velocidad, sin problemas llegamos hasta la estación Coswig/Anhalt, aqui se coloco la pequeña 333 716-9 detras de la 01 y el viaje siguio de largo con dirección a Halle donde a pesar de muchas paradas para control y engrasado de la locomotora llegamos a las 17:05 horas. De acuerdo al plan trazado nosotros teníamos que llegar en Halle a las 19:34 horas, pero el viaje resultó mejor de lo pensado.
Después de unas horas de pausa, que fueron aprovechadas para descansar, a las 0:27 horas se continuó el viaje con otro maquinista. A las 8:18 horas pasamos sin parar por Lichtenfels. Después de más de 30 años volvió a circular la locomotora sobre las rieles de aquellos tiempos. Yo pienso que la locomotora se alegró mucho con este suceso, es asi que el reflector derecho estaba húmedo como si ha llorado de emoción.
Asi se siguió el viaje sin problemas, en cada determinado tramo recibió una ración de aceite. En Fürth tuvimos una larga pausa desde las 10:40 hasta las 12:23 horas porque el maquinista que reemplazaba no se encontraba en el lugar. Finalmente seguimos nuestro viaje a Crailsheim – allí el DB nos propuso que hiciéramos una pausa de 24 horas, la misma que nosotros no aceptamos. Lastimosamente entramos en un congestionado carril que llevó a algunas pausas en las estaciones. A las 19:20 horas llegamos en Ludwigsburg allí hicimos 10 minutos de pausa y seguimos el viaje y al las 20:20 horas llegamos en Heilbronn, con ayuda del remolcador 6382 del museo de ferrocarriles de Heilbronn lo colocaron en su posición, a las 21:43 horas ya estaba nuestra 01 173 en el carril 1 del terminal de locomotoras de SEH. Algunos miembros Amigos de los ferrocarriles acompañaron el traslado, impresionados y con tono de preocupacion (qué ya llegamos?) se dieron cuenta que eran 38 horas antes de lo planificado y se preguntaron: “porqué cuando viajamos con el ferrocarril normal tenemos siempre retrazo y cuando hacemos algo bonito con esta locomotora llegamos puntuales?”. La respuesta es sencilla, porque en Ulm hay gente preparada.
En todo el tramo ha viajado nuestra locomotora sin ruidos, chillidos, o otros sonidos de daños. Eso se debe al mantenimiento y el cuidado que lo han dado año tras año – se les agradece mucho – entre otros los trabajadores del museo de técnica Berlin-Alemania.

Dieter Brüggemann, representante del AK patrocinadores y amigos de la Asociación del Museo de Técnica Berlin-Alemania.