Die Schnellzugdampflok 01 173 des FDTM

MainTeaser


Скоростной паровоз 01 173

Общества друзей и покровителей Германского технического музея г.Берлина

В 1936 году фирмой Henschel & Sohn в г.Кассель был изготовлен скоростной локомотив 01 173 с фабричным номером 22721. Первая книга эксплуатации локомотива была утеряна в вихрях войны, вторая содержит дату 20.05.1948 как ввода его в эксплуатацию. В качестве первого размещения с этой же датой в книге эксплуатации занесено локомотивное депо Hagen-Eckesey. Следующими депо фигурируют главный вокзал г.Кёльн, главный вокзал г.Оснабрюк, Кёльн-Дойтцерфельд и Хоф. В 1968 году все локомотивы Дойче Бана (Железных дорог Германии) получили новые обозначения в соответствии с Международным соглашением. Обозначение локомотива 01 173 получило соответственно обозначение 01 173-4. 15.12.1973 в соответствии с распоряжением ж/д Нюрнберг (21АМ18 V от 10.12.1973) локомотив был признан непригодным к эксплуатации. На тот момент локомотив имел пробег около 3,3 миллионов километров. За все время в топке локомотива было сожжено около 65.000 тонн угля. В среднем выходило почти 2 тонны на 100 километров. После этого локомотив через одного мецената был продан обществу «друзья железных дорог г.Ульм», которые использовали его для специальных поездок. После обнаружения повреждения котла в 1975 году эти поздки были закончены. В итоге локомотив был оставлен на заводе г.Брауншвейга.

Как локомотив оказался у общества друзей и покровителей Германского технического музея г.Берлина и как обстоят дела сегодня?

Для запланированного строительства транспортного музея в г.Берлине в 1960 году было образовано «общество восстановления транспортного музея». В 1966 году общество было переименовано в «транспортный музей г.Берлина». Чтобы иметь в наличии музея также экспонаты общество начало собирать железнодорожные транспортные средства. Из за нехватки места они не могли быть размещены в Берлине. Благодаря помощи Федеральных железных дорог эти траснпортные средства были «спрятаны» в их компетенции. Разными обходами, с помощью многочисленных обменных акций, в которых были задействованы локомотивы 99 211, 81 004, 10 001, 01 1066, для Берлина был окончательно зарезервирован локомотив 01 173. Во второй попытке локомотив 01 173 был доставлен из г.Хельмштедт через территорию ГДР в Западный Берлин. В Берлин он прибыл 17.11.1979 года с одним полностью истощенным сопровождающим. Локомотив был оставлен в районе Нойкёлльн. Некоторые члены общества собрались и приняли локомотив под свой надзор. Весной 1980 года локомотив был снова укомплектован и почищен. Первое представление локомотива состоялось 28.09.1980 года. Встреча с прессой, на которой был представители газеты Берлинер Абендшау, сделала наше общество еще известнее. В последующие годы локомотив часто был в движении и чтобы содержать его в порядке ежегодно несколько раз в год собирается маленькая группа.

Когда в 1983 году был основан сегодняшний Германский технический музей г.Берлина локомотив прибыл в депо музея. В прошлые годы он по возможности преставлялся общественности. Например, по случаю выставки 150 летия железных дорог Пруссии на территории товарного вокзала Берлин-Целендорф. Там локомотив охранялся круглые сутки членами общества. Это было последнее большое представление локомотива общественности. После этого он стоял в депо и только иногда показывался на территории выставки под открытым небом. Кроме того он прибывал в выездные дни на подъездной путь технического музея Берлина.

Когда в феврале 2008 года президент общества «UEF – исторические паровозы» осмотрел локомотив, появились первые мысли о том, может ли локомотив снова самостоятельно ездить. В долгих беседах стало ясно – МОЖЕТ. Более тщательное обследование, при котором был и контролер котла, подтвердило намерение и был сделан совместный окончательный вывод: МЫ СДЕЛАЕМ ЭТО!
Поэтому в следующие 5-6 лет локомотив должен быть восстановлен. К этому же необходимы финансовые средства для проведения главного обследования. Ни одно из обоих обществ не в состоянии потянуть в одиночку всю сумму главного обследования, да и вместе им это тоже не под силу. Поэтому мы зависим от помощи всех друзей железных дорог, которые хотели бы вновь увидеть «старую постройку» 01 Дойче Бана с маленькими жестяными листами, большими пред-ходовыми колесами, оригинальным фронтовым фартуком, дверью топки и маленькими фонарями Дойче Бана. Именно в состоянии тех лет, когда он пыхтел на службе ДБ – Железной дороги Германии. Все оригинальное, не взятое с других локомотивов или специально изготовленное. Его нынешнее состояние должно и будет сохранено, должны быть выполнены лишь законодательные требования и требования Федеральной службы железных дорог. Чем быстрее будут собраны средства, тем раньше можно будет увидеть локомотив, едущий собственными силами. Запланировано также, что 01 173 раз в год будет приезжать в Берлин. Даже когда локомотив передан на более долгий срок, он был, есть и будет собственностью общества Германского технического музея г.Берлина.

Если у Вас имеются лишних пару евро, то Вы могли бы помочь себе и другим. Пожертвования просим производить на следующий счет:

Freunde und Förderer des Deutschen Technikmuseums Berlin e.V.
Trebbiner Str. 9
10963 Berlin

счет в банке:
IBAN: DE4310050000
BIC: BELADEBEXXX
Ключевые слова „Aufarbeitung 01 173“

UEF – Historischer Dampfschnellzug e.V.
Nürnberger Str. 151
70374 Stuttgart

счет в банке:
IBAN: DE81548500100035078948
BIC: LANSDE55XXX
Ключевые слова „01 173“

Для оформления свидетельства о пожертвовании просьба не забыть указывать имя отправителя.

Короткое сообщение о перегоне.

Пятница, 10.10.2008. С некоторым опозданием прибыли ульмские друзья железной дороги в технический музей. Сотрудники подъездного пути установили наш 01 173 над рабочей ямой в ремотной мастерской локомотивов и таким образом можно было сразу начать осмотр и оформление свидетельства о способности движения, а также выполнение работ с маслами и смазками. В заключении состав был составлен перед перроном. Благодаря великодушной любезности музея можно было ночь с пятницы на субботу переночевать в поезде, который стоял на перроне музея.
В субботу, 11.10.2008, перегоночный поезд cо следующей последовательностью: локомотив 8 IGB, локомотив 139 310-7 Lokomotion, 001 173-4 FDTMB, BD D-LM, номер 568082-40801-0 и BD 4üm UEF, номер 95 016 Stg вышел на трассу до вокзала Зюдкройц. Там дизельный локомотив был отцеплен. В 10.21 часов локомотив поезда включил первую скорость и дело пошло со скоростью 30 км/ч. При каждой запланированной и незапланированной остановке контролировались подшипники и другие подвижные части локомотива. Т.к. не было никаких проблем начиная от Людвигсфельде то скорость была повышена. Безаварийные пробег был совершен до Косвига земли Анхальт. Там к локомотиву 01 173 был подцеплен малый локомотив 333 716-9 и дорога была продолжена в г.Халле. В Халле в прекрасную погоду мы прибыли в 17.05 часов. Вопреки постоянных остановок для контроля подшипников и необходимых смазок план поездки был побит. Согласно плана мы должны были прибыть в Халле в 19.34 часов. А так все прошло гораздо лучше, чем опасались.

После нескольких часов остановки, которые были использованы среди прочего для сна, путь был продолжен в 00.27 часов с другим машинистом. В 08.18 часов мы проехали без остановки через Лихтенфельс. Спустя 30 лет у локомотива вновь под колесами были рельсы. Я думаю, что он был очень рад этому, т.к. правый передний прожектор был покрыт влагой, как будто из него катились слезы радости.
Так шло дальше. Локомотив безупречно катился и через регулярные промежутки получал свой рацион масла. В Фюрте мы вынуждены были сделать долгую остановку с 10.40 до 12.23 часов, т.к. сменщика машиниста не было на месте. В заключении мы продолжили путь в Краилсхайм – там Дойче Бан хотел предложить нам 24-часовую остановку, которую мы с благодарностью отклонили. К сожалению, мы заехали на одноколейный отрезок пути, на котором из за частого следования поездов пришлось делать несколько остановок на вокзалах. Когда в 19.20 часов мы достигли Людвигсбург и после 10 минутного раздумья путь был продолжен в Хайлбронн, куда мы прибыли в 20.20 часов. Малым локомотивом 6382 железнодорожного музея Хайлбронн мы были загнаны в депо и в 21.43 часов наш 01 173 стоял на первом пути музея. Некоторые члены сектора железных дорог технического музея Берлина сопровождали перегон и к своему сожалению установили: «Мы что уже прибыли? Но мы раньше установленного плана на 38 часов! Почему мы едем всегда с опозданием, если едем обычным поездом, и почему не было опоздания, когда мы наслаждались этой красотой?» Ответ был просто, среди ульмцев есть все же специалисты.

Весь путь локомотив ехал без каких либо стуков, скрипов, трений, других посторонних шумов и неисправностей. За это надо благодарить среди прочих сотрудников депо подъездного пути технического музея Берлина. Все эти годы они надзирали за локомотивом и как можно установить – также хорошо содержали.

Дитер Брюггеманн, представитель сектора железных дорог общества друзей и покровителей Германского технического музея Берлина.

Übersetzung: Chari Scherly